En 2018, la ciudad de Nueva York se convirtió en una de las primeras ciudades en regular la economía de los vehículos de alquiler basados en aplicaciones como Uber y Lyft, estableciendo una tarifa mínima para los conductores y un límite en el número de licencias para vehículos de alquiler. La norma mínima por viaje daba a los conductores unos ingresos brutos estimados de al menos 27,86 dólares por hora, antes de gastos, para unos ingresos netos estimados de 17,22 dólares por hora.
Comprender mejor la remuneración de los conductores y las tarifas de los pasajeros en relación con las tarifas mínimas del TLC, Análisis de los datos de vehículos de alquiler de gran volumen de la ciudad de Nueva York ofrece un análisis de los datos disponibles públicamente de la base de datos de viajes de vehículos de alquiler de gran volumen (HVFHV) de la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York.
Los autores del informe se centraron en los viajes realizados en febrero de 2019, octubre de 2019, abril de 2020 y abril de 2022 en vehículos no accesibles en silla de ruedas y se limitaron a los viajes que comenzaban y terminaban en la ciudad de Nueva York. Analizaron aproximadamente 50 millones de viajes, explorando las tarifas de los pasajeros, la remuneración de los conductores y la comisión que las empresas cobran de las tarifas por viaje.
Entre otras conclusiones, el escrito señala:
- La mediana de la remuneración de los conductores por viaje en febrero de 2019 fue de 10,99 $, frente a los 12,22 $ de las tarifas de pasajeros en el mismo mes. En abril de 2022, la mediana del salario del conductor y la tarifa del pasajero fueron de 14,41 $ y 18,39 $, respectivamente. El aumento de la tarifa base de pasajeros ha superado el aumento del salario de los conductores. De febrero de 2019 a abril de 2022, la mediana del salario de los conductores aumentó un 31% en comparación con un aumento del 50% para la mediana de la tarifa de pasajeros.
- Desde 2019, las empresas de taxi se han llevado un porcentaje mayor de la tarifa del pasajero. En febrero de 2019 (cuando TLC aplicó por primera vez las normas de remuneración de los conductores), las empresas se llevaban el 9 % de la tarifa del pasajero, frente al 20,7 % en abril de 2022.
- Hubo una gran variación en el porcentaje que la empresa se llevó de la tarifa del pasajero. En febrero de 2019, la empresa se llevó el 30% o más de la tarifa en aproximadamente el 9% de los viajes. En abril de 2022, la empresa se quedó con el 30% o más de la tarifa de los pasajeros en el 29% de todos los viajes.
Los autores del informe recomiendan:
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- Limitación del importe que las empresas pueden detraer de la tarifa del pasajero.
- Transparencia en torno a la comisión de la empresa -la diferencia entre la tarifa del pasajero y la remuneración del conductor-, garantizando que conductores y pasajeros conozcan la tarifa, la remuneración del conductor y la comisión de la empresa.
- Cualquier aumento de la tarifa de los pasajeros debería tener un aumento proporcional de la remuneración de los conductores.
- Garantizar el cumplimiento y la ejecución de todos los pagos inferiores al tipo mínimo.
- Aumentar la transparencia y proporcionar a los conductores pleno acceso a los datos de sus desplazamientos.
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